研发团队高精尖

　　有院士等加入

　　走进中唐空铁集团有限公司大门，就能看到这条新能源空铁试验线。空铁列车以“熊猫”为造型，静静地悬挂在空中，试验线总长1461米，最大上坡坡度60‰;设车站1座、列车静调库1处。谈到新能源空铁，四川中唐空铁科技有限公司副总经理王凯的眼里掩盖不住欣喜和自豪。

　　从大环境来看，行业趋势是利用互联网、人工智能等先进技术改造传统产业，推动“成都制造”向“成都智造”“成都创造”提升，并且积极地加强先进产品研发攻关。而交通领域有其发展需要，城市交通迫切需要建立不同层次、多种制式的公共交通体系。2009年下半年，中唐空铁集团有限公司研发团队开始进行动力电池技术及其产品研发，取得阶段性成果后，2012年进行悬挂式空铁技术研发和市场调研，2015年形成了新能源悬挂式空铁系统的总体设计方案，并开展技术和市场论证。

　　据王凯介绍，2016年初，中科院院士、西南交通大学首席教授、新能源空铁总设计师翟婉明带领西南交通大学牵引动力国家重点实验室核心技术研发团队加入。紧接着，中车浦镇机车公司、中车资阳机车公司、中铁宝桥公司、中铁六院、中铁二院、攀钢集团、上海富欣智控公司、华为技术公司和四川鑫唐新能源科技公司等多家单位，参与到新能源空铁试验线项目中来。经过各协作单位的共同努力，新能源悬挂式空铁试验线于2016年9月30日完成列车挂线，并进行直线段试运行，同年11月10日进行全线试运行。

　　全封闭轨道挂车厢

　　保证不会“出轨”掉下来

　　至今，王凯还清楚记得试运行当天的情况：1461米的行程很顺利。空铁内部和地铁差不多，驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底，嵌以蓝色座椅和扶手，左右两侧分列座椅，一列空铁最高承运量为230人次。据翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为60公里。因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持长时间高速不太现实。如果是用于郊外或者景区，则具备提速空间。

　　从空铁研发到试运行的这段日子里，王凯和翟婉明收到了各种声音，其中包括质疑。“大家最爱说，你这个空铁，会不会跑着就掉下来了哦?”“不会。”两人的回答一致笃定。

　　“空铁轨道在封闭的钢梁内，排除了出轨的可能性。列车在空中运行，路权单一，不会与其它物体相撞;采用自动控制(ATC)系统，全程由计算机控制，正点准时。车辆配备有自动充气滑垫、救援渡板、救援软梯，有多种安全救援预案，安全保障度高。”翟婉明表示，系统的运营安全得到了充分保障。

　　其实，在试运行之前，翟婉明和团队不知做过多少次实验。在试运行当天，有乘客告诉他，“车厢内颠簸还是比较明显。”在车厢内摆放一瓶矿泉水以测试其平稳性，可以看见瓶中的水不停地晃动。

　　车厢颠簸问题不解决，舒适度就会大打折扣。技术团队立刻开始“找问题”，刚开始，大家以为是焊缝的问题。一个月时间里，一个又一个疑似问题被排除。最后才发现，是轮子的大小出现了误差，“轮子不圆，厂家制造时精度没有达到要求。”翟婉明说，在重新更换轮子后，车厢颠簸问题终于得以解决。