成都地铁肖贵平技师工作室研发6号线公铁两用车导向轮定位工装

四川新闻网-首屏新闻成都11月27日讯   为提高公铁两用车在镟修时的牵引作业效率，防止上下轨出现偏差，降低作业风险，肖贵平技师工作室研发公铁两用车导向轮轮架定位块工装，并于近期完成现场验证通过并投入使用。

公铁两用车是可在公路、铁路两用的特种施工车辆，日常停放于镟轮库地面，当电客车镟修时，可作为其动力牵引。

公铁两用车上下轨时，因6号线郫筒车辆段镟轮库两端均是轨行区，地面靠近上下轨区域较软，同时公铁两用车上下轨区域狭小，前后移动空间不足，负责车体转向以及车体平衡的前后桥中心易于偏心。这些情况导致公铁两用车上下轨过程花费时间过长且公铁两用车前后的四个橡胶轮胎易出现严重的擦伤现象，影响使用寿命。

为提高作业效率、降低作业风险，成都地铁肖贵平技师工作室成员主动思考，查阅相关资料，并与工作室成员多次讨论，最终确定改进方案，决定在前后导向轮轮架安装定位块。

方案敲定后，工作室成员多次收集前后桥的走行轨迹，反复对比橡胶轮胎的摩擦痕迹来确认车体上下轨道时的偏心程度以获得准确数据。由于测量导向轮安装架左右两侧间隙距离时空间狭窄，并且导向轮架左右有一定的移动量，工作室成员只能将车架起后再测量，并在制作时不停地调整安装后的尺寸间隙以保证测量结果精准。此外，由于手工制作工装精度控制不准确，工作室成员经过多次微调后，才得以确定模版，最终套用模版完成工装打磨制作。

此工装研发完成后，经三个月的检验观察，其性能稳定、运用效果显著。“上下轨前后两端安防设计工装”具备以下特点：

一是省时便利、安全耐用。作业时间由原来20分钟缩短到5分钟。

二是节约成本、经济适用。橡胶轮胎的更换期由原来3-4年的延长到6-7年。

三是提高效率、保障安全。解决了“遥控”以及“轨道”两种工作模式下车体倾斜的安全问题，有效提升设备运用可靠性。

成都地铁肖贵平技师工作室将对“上下轨前后两端安防设计工装”不断进行优化，在3、6号线其他场段推广应用，持续解决生产难点疑点，稳步提升运维质量水平。（图由成都地铁提供）